空氣通過空濾后進(jìn)入空壓機(jī)主機(jī)，這個位置是第二個關(guān)卡，稱為控制蝶閥。運動部件是由伺服缸推桿驅(qū)動的閥板?？刂崎y板的開啟/關(guān)閉和開啟可以實現(xiàn)入口流量的控制，通常用于大流量場合。
蝶閥故障的概率很小，但在我們的巡檢過程中出現(xiàn)過蝶閥打不開，卡住。由于無法解決，客戶拆除了蝶閥擋板，以避免蝶閥卡住，從而使蝶閥直接通過。但后來進(jìn)行了恢復(fù)處理，因為拆除擋板會導(dǎo)致新的問題。
通常，蝶閥未打開且卡住。設(shè)備組裝過程中可能存在小角度和焊接偏差。也可能是操作過程中受力不均導(dǎo)致?lián)醢蹇ㄗ?，影響氣體進(jìn)出口流量，導(dǎo)致空壓機(jī)排氣量下降。這是一個非常隱蔽和難以想象的錯誤。
這個故障發(fā)生在用戶空壓機(jī)站，空壓機(jī)報警反復(fù)發(fā)生，但顯示的不是蝶閥擋板故障，而是進(jìn)氣系統(tǒng)故障。所以起初的故障解決方案是更換空氣濾清器，后來發(fā)現(xiàn)空氣濾清器總是處于清潔和正常運行狀態(tài)。有一次，在完全堵塞后，設(shè)備被拆卸和修理，這才發(fā)現(xiàn)擋板卡住了。蝶閥擋板重新拆卸后，使用仍不靈敏。后來，閥門擋板附件被更換，但問題仍然無法完全解決。
無奈之下客戶拆除了擋板。拆除后，雖然吸入空壓機(jī)系統(tǒng)運行良好，但從長遠(yuǎn)來看，由于擋板不起作用，導(dǎo)致進(jìn)氣不平衡，加載和卸載不明顯。最后，客戶聯(lián)系我們重新組裝擋板，故障可以完全解決。
